Калка-Шимла железница

Калка-Шимла железница

Најранија слика о Калка-Шимла железница утрпан у мојој глави је један од потпуне таме. Сцена је постављена на железничкој станици Шимла. Ја сам педесетогодишњак који се бацио око моје мајке и пуно пртљага, са мојим двојицама подједнако младом браћом. Управо смо изашли из воза, касно је ноћу, потпуно мрак, и на платформи нема никог другог. Осим одјекивајућих корака који долазе са крајњег краја и бочице светиљке која се креће у тандему. Мој отац је отишао у град да би потражио цоолие и рицксхав у руци.

Децембар је хладније од било чега. Још важније је да је децембар 1971. године, а владе Индије и Пакистана су расположене за рат. Због тога смо овде, а не у мом Џамму, где је венчање моје ујака одложено, јер су војни авиони преблизу за удобност. Отишли ​​смо кући. Налазимо и сенку ратних статуа у Шимли, а наређено је и потпуно затамњење. Кораци и бакља припадају постмастеру и тама рата постаје моје памћење. Касније, ова и друга сећања из детињства развијају се у сепиа носталгију док растем у топлим равницама. Вози ме поново и поново у Шимлу и његов познати играчки воз.

Калка-Шимла воз (фото: А.М. Хуррелл)

Ат Калка Статион, сваки пут када прелазим са широке платформе на уски мерач, физички транзиција је беспрекорна. Не постоји препрека коју прелазим, а елементи - челик, цемент, подлактице, котачи - су исти. Ипак, некако, неприметно, све се мења. Мало је лепо. Мали возић даје другачији, привлачни аспект свему што додирује. Жељезне шине су ситне док нестају иза кривине изван станице. Сама станица је немогуће харизматична у светлу зоре, а иза свега има наговештаја мистичних брда које леже у чекању.

Штавише, све изгледа изгледа посебно за мене. Оставио сам сулкинг равнице и брда Шимла су поставили ову елаборатну уметничку инсталацију да би ме задовољила, љубавника воза. Стварно је слатко слатко! Воз тресе кад год се неко пење. Изгледа рањиво. Али он одлучно сија сјајно тамно црвено. Морам само погледати и моје срце иде цххук цххук хота хаи. Овај цххук цххук почиње у Калки на спорном меандрираном ходању и никад не узима. Не желим ни то. Оно што желим је да дођем до врата и седнем тамо, јер је то најбоље мјесто у овом возу.

Погледи су постављени панорамски за мене и ветар има другачији квалитет, свеж као свеже јабука и једнако је јестиво. Овде, живим у два света: један, у возу, пун је жељних путника који излазе од ентузијазма који воли дете, који вози ову играчку и пуца кад год нас затвори мрак тунела; друга је спољна област зелених брда, храста и необичних железничких станица, структура које понекад немају другу сврху, али да буду лепе као куле. Ја сам савјетовао да је најбоље бити опрезан на вратима. Да добро држите ручку док вожња може бити одскочна, а не да се нагиње јер су зидови тунела, а понекад чак и брда, опасно близу.

Калка Шимла воз (Пхото би ЈК)

Воз испуњава обећање које се приказује на Калки. На путу су села која се држе падина и повремена поља која имају равне косине и очишћене шуме. Постоје градови који се спуштају низ падину како би се сусрели с цестом испод, на којој се налазе депоније смећа. Али углавном, воз вози свој пут до крајње симфоније бора, деодара и храста. Често мала путања се спушта и долази до једне личне фигуре која може да се спусти у подраст. Деца играју под бањанским дрвећем и праве опроштаја, осмијех осветљавају очи и пухају своје ружне образе. Пруга је нестрпљива, а одмах почиње да се подиже изнад Калка и Парваноо.

Дхарампур је први велики зауставак и ми смо већ 4,900 стопа надморске висине. Воз се пење више, прошле Дагсхаи и тунел бр. 33 (сваки тунел, сваки мост на путу је нумерисан). Калка-Шимла железница познат је по тунелима; сада је у употреби 102 тунела; првобитно 107 је изграђено. Предвиђени тунели су округли улази у облику планине, направљени од камена и осликани сјајном бијелом. Велики огледали су кориштени током њихове изградње за осветљење и остали су у употреби за одржавање годинама касније. Само неколико од ових ископаних дугова је дуго, већина их је мала, а многи су само врата која немају собе. Понекад је пруга толико збуњена да могу да видим тунеле са обе стране и нисам сигурна која се налази испред и која иза.

Тунел између Дагсхаи-а и Барога је најдужи и најпознатији, више од километар дугачког, а то је и најдужи правац на овој линији. Невероватно шармантна Барог станица, која се налази изнад овог светског ваздуха, чека са оштрим самозама, коктелима и врућим чајем. Освежење је завршено, тако да су Солан и његова позната пивовара. На возовима се вози преко мостова који се протежу дубоким клизавцима или малим стазама направљеним брзом водом.

Најинтересантнији мостови су зидане конструкције, масни стубови који подржавају елегантне старије луке, са галеријама и упоређивањем са античком римском архитектуром - техника и изглед су исти. Многи мостови су вишеслојни и грациозни објекти наизглед постоје само из естетских разлога, служећи функционалним циљем само узгред. Ваздушни бродови изнад Моста бр. 493 налазе се преко станица Кандагхат и Канох. Преко моста, воз вози и даје ми поглед на конструкцију старог света, али само управо и улази у димензију тунела.

Надам се да се светлост враћа, воз је попустљив, прошао је велики лук и имао сам предњи поглед на чувеног трослојног вишекорисног виадукта, окруженог великодушним грациозним деодарима. И онда Тарадеви, светлост брда на брду долази у поглед, а моје чуло се брзо увлачи, јер то значи да је Шимла, са својим легендарним колонијалним зградама, својим калдрмишћеним стазама и чудесним дрвећем није далеко. У једном тренутку воз се савија по кривини, и видим његову дужину. Међутим, она ме чини изненађујући, стиче више агилности и петље на себе као пса покушавајући да се игра са својим репом. Више није играчка коју дете у мени жели да игра; то је дијете које је отишло у брдима, у тунел и из ње извлачећи свој пиштаљк да створи рекет, без обзира на висину коју добија, уживајући у вјетру на свом лицу, без дихања преко опасних мостова, живог живота на укусној ивици ...

О железници Калка-Шимла

Железница до Шимле први пут је објављена у Делхијском листу 1847. године: "Можда бисмо видели да ове хладније регије постану стално седиште владиног дневника подстакнуте температуром прилагођеном освежавању европског устава ..." У случају да је то било после чекајући више од пола века да је први путнички воз почео да ради, 9. новембра 1903. и омогућио је брзији приступ Шимли у поређењу са 'еккас', тонгама и понијаима који су користили пут Хиндустан-Тибет или Кошарицу Пут. Железничку линију изградила је Делхи-Умбала железничка компанија, уз финансијску помоћ владе. Трошкови изградње су ИНР 1,71 црорес, скоро двоструко више од санкционисаног износа. Линија није комерцијални успех, а влада је преузела 1906. године.

У јулу 2008, УНЕСЦО је препознао Железничка станица Калка-Шимла линија као локација свјетске баштине и описала је као "једну од најекстраничнијих планинских пруга на свијету". У Гинисовој књизи чињеница и услова жељезнице, ова пруга је описана као "Највећи уско гоничко инжењерство у Индији". Линија почиње са 2100 фт на Калки и пењу се на 6 811 фт у Шимли, проширијући 96,6 км укусног предјела кроз продубљујуће долине и уз бочне планине. Путници у возу извлаче толико чудан ужитак од дисања у сликовитом окружењу, од преусмеравања бројева повезаних са линијом на њиховим палицама: 102 тунела, 969 мостова и 919 кривих. Возови на овој рути су слично шетали, а не трчали, максималне брзине су 25-30 км на сат и траже више или мање 5 сати да би путовали.

Амит Махајан

Амит Махајан зарађивао је новац као инжењер, рефлексолог, путописац, преводилац и урадио је неколико других чудних послова. Надам се да ће додати на листу, ако му треба да зарађује.

"

Подели:

Сличне Странице

add