Делхи-Спити-Манали-Делхи: Висока земља

Делхи-Спити-Манали-Делхи: Висока земља

Постоји једна основна истина на која се односи Киннаур и Спити у Химацхал Прадесх-у: свако ко воли Хималај и има афинитет за вожњу, у једном тренутку у животу ће се наћи на дугом путу од Шимле до Манали. Нисмо изненађени да сам по четврти пут отишао у Киннаур и Спити.

Спити Валлеи (Пхото би Деад хаббитс)

Почели смо од Делхија рано, у 4.56 сати, да будемо прецизни. Досадашње искуство показало ми је да што раније почињете, веће су ваше шансе да избјегавате саобраћај. Последњи траг спавања растворен је цевима топлог масала чаја у Сукхдев Даби, само једном од многих у низу дхабаса у Муртхалу на путу Делхи-Панипат. Панипат, који је постао хаос који је био персонификован у било које доба дана, осим у јутарњим сатима, пронашао је спас у три флиоверса. Оно што је било прије 20 мин раније због пешака и кола за говеда (неких толико старих да сам сигуран да су служили у једној од познатих битака Панипата), сада ће трајати само 5 мин.

Возили смо недељом, па смо успели да пређемо на Амбала и дођемо до Зиракпура у сенци до 5 сати. Али тада су се водиле борбе Панцхкула, Пињоре, Калка и Парваноо, захваљујући уских грла. Ово ће вероватно олакшати за двије године када је обилазница од Пињора до Парваноа спремна, када ћемо моћи направити ово путовање без пролаза кроз Калку.

Шимла (Пхото би Рајесх_Индиа)

Када су брда започела, ствари су се ублажиле и вожња је почела да постаје терапеутска. НХ22 до Шимла је један од најбољих Индијских путева, добро одржаван, широк и глатко. Управо је то била ова рута која је некада била позната као пут Хиндустан-Тибет, која је једном узела караване из Тибета, која су сипала Хималају у Индију у замену за пиринач. Данас, изван Шимле, посебно до Нарканде, НХ22 изгледа да су занемарене од стране грађанских власти, јер је преплављено преломљеним плочама. Без обзира на уска грла и сломљене путеве, успели смо доћи до Тхандерера у року од 9 сати, захваљујући нашем раном јутарњем старту.

Тханедар, где су јабуке први пут посејане у Химацхал Прадесх-у, је савршена заустављања након вожње из равница. Сједио сам на балкону неког одмаралишта, пио сам цхаи, погледао око снежних врхова около, заправо сам могао осјетити да ме Хималаја обилује. Погон, пејзаж, темпо, све се променило из Тханедар-а. Уместо дана кафића кафе и блиставих дабаба, срели смо се у дрвене чајне продавнице гдје је власник био обучен у Химацхалијевом твееду, који је био на врху карактеристичном шареном капом државе. Бензинске станице су почеле да постају мало и далеко. На две горива за редом, нисмо могли допунити.

Ривер Сатлуј (Пхото би Мотограпхер)

У почетку једноставно није било горива, а у другом случају, послужитељ је био довољно љубазан да нас упозорава да је његово снабдевање било на његовим дно и да би могли добити прљаво гориво које би могло изазвати проблеме мотора. Лекција коју смо научили? Где год да је добро расположиво гориво, допуните, чак и ако ваш показатељ показује да је ваш резервоар пуни три четвртине.

Ускоро са Сутлеј

Сутлеј је био наш стални сапутник на НХ22-у од Битхала до одласка у Сумдо. Далији исток на који смо путовали, више се чинило да се Сутлеј променио са покорне краве на врућу каљењу. Сила с којом тече у овим дијеловима је разлог зашто на њему постоји толико хидроелектричних пројеката. Али посматрајући све ове воде ограничене у релативно уској ширини, не бих могао да се питам шта би се догодило ако би све испало из контроле. У ствари, власник чајне штале у Ногли ми је рекао да је 1. августа 2000. године Сутлеј изненада порастао 15м у једном дану, брисањем путева и мостова. Хидроелектрични пројекти који мијењају ову снагу у електричну енергију можда су учинили Химацхал успјехом, али су одузели шарм ових мјеста и погон - бар до Карцххам-а.

Сангла Валлеи (Фотографија од лут4рп)

Путеви су прекинути, постојали су стални токови дампера и друга грађевинска возила, а густом облаку прашине стално висио у ваздуху. Али чаробна Сангла, која лежи дуж реке Баспе, притока Сутлеја, помаже вам да заборавите све ово. После два дана у Сангли, поново смо били подмлађени и спремни да се поново бавимо путом. Пријетно, није постојао градња након Карцххама, а сценографија је постала још драматичније. Сада смо возили на путевима које су хакери напустили из планина од стране непогрешивих градитеља путева - Организације граничних путева (БРО).

Када смо погледали пут који је завијен дуж планине, схватили смо колико је тешко морати да га изградимо. И планине су такође извукле своју цијену, чињеницу која се видела на плочама које смо видјели на путу у знак споменика БРО кадра који су изгубили животе током поправке или одржавања овог пута. Од Карцхама даље, клисура, кањони и мостови који су гласно стајао када смо прешли, постали су дио пута. Сутлеј, наш стални сапутник, понекад је трчао поред себе, а понекад је био трешњица на доњем делу кланца. Пејзаж је прошао кроз драматичне промјене док смо се приближили Спиту. Зеленило је замењено сјајним сивим, импресивним, красним планинским странама. Закрпе зелене су биле ограничене на наводњавана поља.

Спити Ривер (Пхото би Ајитх У)

У Сумду смо искључили НХ22 на СХ30, што је обиљежило наш долазак у Спити, пустињу високе висине, гдје се широка скала планине и опсега чини нечијим осјећајнима. Пут Табо-Каза је на неким местима стрела равно, а пејзаж је обележен цхортенсом у сјајном бијелом, који се издвајају на дубоко плаво небо. Али све је дошло на главу на путу од Каза до Манала. Довољно имам среће да сам возио на доста путева у Индији и Хималаји, али ја још увијек возим на дивљој и авантуристичкој цести од Каза до Манала.

Почели смо са Казе у 3.53. Мудро је да почне рано јер постоје токови који пређу на овом путу и ​​што је јаче сунце стизу, то се више повећава јер су ови токови све снежни. Неке од сценографија изгледају директно из филма Мекенина злата, посебно приступа моћној Кунзум Ла, на 14.927 стопа надморске висине.

Рохтанг Пасс (Фотографија од јиоти пб)

Каза за Манали: Тешка вожња

Сећам се да сам причао са мојим сарадником о неуморности овог пута вече раније. Он је помиловао да је возио на изузетно тешким путевима, као што су они на Бадринатх и Кедарнатх. Непотребно је рећи, овај погон га је оставио без говора. Од 212 км смо се возили Каза према Манали-у, 75 км је било преко стаза, тако да је било немогуће назвати путеве. Иако бриљантно сценски, ове траве прљавштине налазиле су нас у великој мери и они ће задавити чак и најискусније возаче. Постоје уске ивице које изгледају као да ће се срушити, а глечери неизвесно виси преко литице под којом морате возити.

Ледјаци леже широм села, полако се топају. А Гадди пастирци пасе своју стоку од коза и коња на трави која се узгаја због талијског леда. Како се возило попео у Кунзум Ла, ветар је почео да трчи. Мали храм на пролазу имао је стари свештеник који је шетао около гозда у дхотима. Било је тако хладно тамо да сам помислио да ако будем дуго гледао у њега, ухватио бих хладноћу. На спусту са пролаза, постоје бројни савијени кочи који имају око себе расцеп.

Цхандра Ривер (Фото би асхвинм)

Понекад, ако бих се окренуо превише тврдо, задњи би почео да алармно клизи према самом паду близу ивице. Од Кунзум Ла даље, стаза пролази дуж реке Цхандре све до Грампхоо-а пре него што се поново оплеме до прелаза Рохтанг. У Рохтангу смо наишли на наш први саобраћајни џем од Шимле и говорили истину, након 6 сати ненасељене дивљине од Казе до Грампхуа, био сам сасвим разрешен да се заглавио међу хордама туриста и туристичких такси на врху Рохтанга. Стигли смо у Рохтанг за викенд, а пренасељена пролаза пуцала је у шавове са туристима. То је значило да нам је требало 5 сати да возимо 50 км од Рохтанга до Манала. Као и увек, поново сам осетио да је потребно нешто урадити како би се регулисао туристички саобраћај на пролазу, који се злоупотребљава и оптерећује ван разумевања. Вожња назад у Делхи из Манала преко Мандија и Биласпура осећала се као пут у граду након удара и шутње и самице Спити. Било је добро да се вратим на глатке путеве, где бих могао да ставим аутомобил у горњи степен преноса и возим брзином од преко 40 км на сат.

НА ПУТУ

За овај погон је неопходан аутомобил са великим размаком од земље. Возило ће морати да пређе токове и наћи ћете пут кроз пале стене. Такође је најбоље носити додатни резервни точак (то јест, два резервна кола у потпуности). Ако аутомобил има пнеуматске гуме, онда носите две цијеви, које можете поставити унутар пнеуматика у случају пункције. Запамтите да можете доживети кашњења која су ван ваше контроле - блокирани путеви изазвани клизиштима или недоступност горива у пумпи. Не могу довољно нагласити предност одласка раније - посебно из Делхија.

Одложите одлазак за сат и долазите 3 сата касније. Дакле, ефикасно возити од Делхи-а до Тханедар-а преко Шимле се креће до 13-часовног сата. Почетак од 5х ће вам помоћи да избегнете саобраћајне сигнале док изађете из Делхија и такође ћете избегавати највећи промет на Сонепат, Гхараунда и Карнал. Пут до Шимле је широк и глатко, али постоје места на којима стене падају на пут; Будите овде опрезни док се аутомобили заустављају да би их избегли. Постоје дабас и ресторани дуж пута, па пазите на паркиране аутомобиле и пешаке који пређу путеве.

Схогхи (Пицаса)

У Шогхију, пре Шимле, понекад постоји магла, као и случај између Шимле и Теог. Кад год су назначене клизне зоне, не заустављајте се у близини и прелазите што брже и тишније. До Шимле, има много бензинских станица, али одатле то није случај. На путу за Шимлу, такође ћете имати велики број дабаба који ће се борити за ваш посао. Постоји излаз МцДоналдса 13 км од Парваноа и два кафана Дана кафића између там и Дхарампур. Гиани Дхаба у Дхарампур-у би требало да буде веома познат, али искрено, пронашао сам га испод просека сваки пут када сам јео тамо. Служба је очигледно неразјашњена и непристојна. Након Нарканде нема дабаба, па ако вам хотел нуди пакирани ручак - прихватите то. Има пуно лепих погледа на путу где можете да станете и једете. Мали теасхопи могу такође понудити дал и пиринач и могу вам чак и омлете.

Вози опрезно. На овом путу има доста прекинутих размака и било би пажљиво да се ваш аутомобил детаљно провери и сервисира пре овог путовања.Градови као што су Солан, Шимла, Теог, Нарканда, Ногли, Рампур и Каза имају неколико ауто сервисних радионица и радионице за пунку. После Карцххама, пут постаје прилично уски; Такође има пуно шиљака. Ако упишете возило које долази, зауставите се на месту где може проћи и сачекајте да прође. Запамтите да су ивице путева понекад врло мрљаве; тако да не превише превише. Ако сте у сумњи, боље је да се преусмерите у стабилнију област него покушајте да изађете како бисте дозволили пролазу возила. Сигуран је промет након Карцххам-а, али какав мали саобраћај је на путу, шансе су да ће доћи до вас око слепог угла, тако да се уопће неће добити. На вожњи од Каза, зауставите се на кафићима у Лосар, Батал, Цххота Дхара и Цххатру. Ове информације обично имају информацију о путу испред и кажу вам да ли је дошло до клизишта или ако постоји одређени део који треба да пазите. 12 километара, од Кунзума Ла до Цхандратала је једва широм шире стазе на коме се аутомобил попут Тавере управо уклапа. Када сам се возио на том путу, имао сам среће да упознам један аутомобил који смо прошли у читавом погону, долазећи у супротном правцу, на једино мјесто гдје се пут шири на широку равницу. Последњи километар до језера има уске углове за косу где вам је можда потребно да се вратите да бисте се кретали. Препоручљиво је да од једног од путника затражите да изађе и води вас док је страна пута цврстан и капи дугачак.

Кунзум (Пхото би спацеппл)

Савет: идите на овај обилазак само ако сте веома сигурни у своје возачке способности на путу који је тешки као овај.

О аутору:

Рисхад Саам Мехта има диплому из Електротехничког факултета и још више ради на фрееланцеру. Вожња широм света и писање о његовим путовањима одувијек су га очарали.

"

Подели:

Сличне Странице

add