Пруга Београд-Бар: ултимативно путовање за Балкан - Лонели Планет

Пруга Београд-Бар: ултимативно путовање за Балкан - Лонели Планет

Драматична је оперативна реч за железничку линију Београд-Бар, која обећава аутентичну културу и географско богатство око сваке кривине јер се тиче незаобилазног, планинског пејзажа од главног града Србије до црногорске Јадранске обале. Током 12-сатног путовања, воз нестаје у Динарске Алпе, наплаћује се кроз кањоне, теетере на преплетеним мостовима који пролазе кроз ријеке клисуре и скимове на древном тектонском језеру.

Постоји много начина да дођете до црногорског Јадранског мора, мој возач таксиста ме је уверио, подижући глас над хором рогова који је љутито поздравио свој лаиссез-фаире став према коришћењу траке у јутарњем промету у Београду. "Али нема смисла возити воз." Прешао је кроз мање агресивна возила попут скијашких сламова. Хладна, сива јесенска киша почела је да пада теже, капље ми је пролазило кроз мој прозор, пошто је дошла главна железничка станица. "Дозволи да те одведем на аеродром", звучао је искрено забринут. "Бићете у мору и на сунцу и пивом за пола сата. Ова ствар коју радиш ће трајати цео дан ... и ноћу. "Коначно је попустио док смо се повукли до ивичњака:" Барем купите воду, сендвиче и тоалет папир. "

Кабина ме оставила испред изгубљене жељезничке станице, изблиза Хабсбуршко-жутог повратка отвореног 1884. Он је већ убрзавао да савјетује још једног туриста пре него што сам могао да ми бацим торбу преко рамена. Унутра сам нашао канцеларију за продају карата. Жена иза стакла обавестила ме је да путовање из Београда, Србије, у Бар, Црна Гора - на јадранској ивици Балканског полуострва - траје 12 сати. Она кошта 21 евра (накнада за трошкове резервације за седиште би била додатних три евра). "Да, у близини је пекара", рекла је и показала. "Иза тебе је. Продавница за воду и ткива је поред ње. "Затворила је прозор, стајала, покупила свој пакет цигарета и нестала.

Већ годинама сам чуо за ову железничку линију. Истина је, међутим, никада раније нисам размишљао о томе. Западни Балкан је регион који се у великој мјери ослања на аутобуске услуге за јавни превоз. Возови могу бити мешовита торба, на сваки начин: квалитета, чистоће и благовремености. Пре него што сам се укрцао и извршио целодневну одисеју, стајао сам на платформи и ушао у прометну станицу. Нисам могао да замислим да сам гледао путнике из 19. века који су правили исте препарате за пре-пловидбу - вода, хљеб, сир: чек; бочица од ракија (локални штапови): чек - они би то учинили када је Београд био кључно заустављање дуж Ориент Екпресса.

Тај осећај старије драма би ми добро служио, ускоро бих научио, дуж ове руте. На периферији српске престонице - кад сам се преселио у своје место у пређени, шесточлани колиби - прошли смо Топчидерску станицу, где су смештене хулкинг локомотиве из познатог плавог воза југословенског лидера Маршала Тита. Бехемоти су седели разбацани, графитирани, али и даље живахни и готово живи, желећи ми безбедан пролаз на спољне земље. У року од сат времена, уплетени урбани метали и бетон су се раздвојили, а села се ширила у свим правцима са хитношћу затварања. Сунце је изашло како су мокре, смарагдно-зелене шуме почеле да играју скок преко виста, ваљање док се нису извукли из вида преко хоризонта.

Иако линија Београд-Бар нема секси моникер (попут Краљевског Скотског или Роцки Моунтаинеер), југословенски Флиер би био прикладан. Када је почела изградња на прузи од 476 километара 1951. године, Социјалистичка федеративна република Југославија је била у повоју: слаби државни пост-војни државни људи на западној половини балканског полуострва. До тренутка када је пут отворен 1976. године - заједно са 254 тунела и 234 моста који се спуштају од Панонске равнице до Јадранског мора на острву - земља се имплантирала као геополитичка сила и синапсе између Запада и Совјетског Савеза.

Југославија се од тада раздвојила на седам нација. Жељезница, на срећу, издржава, повезујући Србију са Црном Гором са кратким блипом преко источне границе Босне и Херцеговине. Али постојање линије представља више него само настављена, сада међународна, транспортна опција. Ове траке су на Балкану - и спас у земљу у којој се култура преплићу од пре историје. Овде воз вози авантуристе широм разгледаних Грка и Илијана, као и римске, византијске, османске и аустроугарске империје. Уз пут, посетиоци имају добар прозор на живи музеј који је замрзнут у времену.

Ови природни експонати били су у потпуности изложени док смо се пробили кроз подножје Динарских Алпа на југозападном углу Србије. Када смо прешли границу у Црну Гору, поново је промењен редослијед музеја платна - чудесних панорама и пејзажа. Ротирајућа колекција Западног Балкана сада укључује планине и кањоне који су нас заробили.

"Нисам имао појма шта да очекујем", рекао је Колин Смит, колега путник и британац. Иза прозора, стар пар се нагнуо против вила поред сена.Иза њих, повртни вртови и мали густи воћњак шљиве шума окружили су камену кућу. "Али ја сам толико изненађен лепотом: планинама, стрмим клизавцима и бескрајним капљицама."

Као и сваки сховман, линија је спасила своје највеће суперлативе за финале. Док је сунце потонуло на хоризонту, трагови су се купали у сјајној наранџастој сјаји који је одбио од кречњачких литица и вратио воз. Око 30 минута северно од Подгорице, црногорске престонице, кренули смо на висину од 499м дуга, висока 198 м високог Виадукта, једног од највиших железничких мостова на планети. На јужној страни града, склизнули смо преко највећег језера на Балкану, Скадар (или Скадру), који се протеже преко црногорско-албанске границе. Коначно, воз је повукао у Бар - дом једне од најстаријих маслина на свету, старије од 2000 година - гдје је јадрански слани ваздух потиснуо крај пута ... и почетак моје, сада зарађене, балканске одисеје.

Пре него што сам отишао да спавам те ноћи, сетио сам се свог возача таксиста: "Али нема смисла возити воз." Лежајући у кревету, чуо сам прање море на обали испред мог прозора станова. Ако га икада још једном видим, сигуран сам да кажем таксисту да је био у праву: лет би био много бржи и лакши и више стерилан.

Направите то

Пруга Београд-Бар ради два пута дневно, у оба смера. Из Београда воз одлази у 9:10 и 21:10; путовање траје 12 сати. За више информација, заустављања и ред вожње (на енглеском језику), погледајте ввв.србвоз.рс.

Резервирајте карте (и одвојене неопходне резервације) на станици дан унапред. Постоје опције прве и друге класе. Путници ноћног воза могу изабрати између каучета или прагова (са два или три кревета). Једносмерна карта (из Београда) кошта 21 евра; резервација је неопходна и кошта додатних три еура. Купе друге класе на ноћним возовима коштају додатних шест еура. Кревет у трокреветном кревету износи 15 еура; кревет у кревету са двокреветним креветом износи 20 еура.

Ажурирање: Нажалост, београдска историјска железничка станица, која је функционисала од 1884. године, трајно је затворена 1. јула 2018. године. Возови у Црној Гори сада воде из Топчидерске станице јужно од центра града.

Прво објављено у новембру 2017

.

Подели:

Сличне Странице

add